給自動(dòng)駕駛的一些建議
自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，不是靠車輛本身，而是要靠整個(gè)交通系統(tǒng)的努力。也不是僅僅依靠OEM和自動(dòng)駕駛的供應(yīng)商，而是要依靠全社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域的共同進(jìn)步。
下面是一些有感而發(fā)的建議：
1.完善智能駕駛系統(tǒng)事故數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。
雖然國(guó)家已經(jīng)有了EDR（EventDataRecorder，即汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但僅能記錄車輛的基本信息?，F(xiàn)階段智能駕駛是否失靈，依舊由車企說(shuō)了算，暫無(wú)有效的第三方監(jiān)管。因?yàn)?，海量的?fù)雜數(shù)據(jù)除了車企和他們的供應(yīng)商，誰(shuí)都無(wú)法說(shuō)清楚具體發(fā)生了什么。而導(dǎo)致這種現(xiàn)象的根本原因是沒(méi)有相關(guān)內(nèi)容的更細(xì)化的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)數(shù)據(jù)背后代表的含義是什么，哪些數(shù)據(jù)在什么時(shí)候是必須存儲(chǔ)下來(lái)的，等等這些要求都仍然缺少。建議相關(guān)的機(jī)構(gòu)和協(xié)會(huì)等可以參考汽車OBD的做法盡快建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并不斷的完善。
2.國(guó)家應(yīng)建立統(tǒng)一的駕駛場(chǎng)景仿真數(shù)據(jù)庫(kù)，并將交通事故的詳細(xì)信息同步注入。
自動(dòng)駕駛算法的完善需要海量的數(shù)據(jù)積累，任何一個(gè)單獨(dú)的企業(yè)都難以靠自身的力量在短時(shí)間內(nèi)完成此種量級(jí)的數(shù)據(jù)積累，只有改變各個(gè)企業(yè)單打獨(dú)斗的局面，形成共創(chuàng)共贏的局面，學(xué)習(xí)開源軟件的做法，才能集全國(guó)之力讓我們的智能駕駛真正走在世界的前列。
3.對(duì)于車輛的準(zhǔn)入，監(jiān)管部門應(yīng)該盡快出臺(tái)更為細(xì)化的測(cè)試認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。
盡管當(dāng)前智能駕駛仍然在發(fā)展階段，系統(tǒng)方案千差萬(wàn)別，但一些基本的原則和方法還是可以在現(xiàn)階段定義出來(lái)的。而且，如果全國(guó)性的駕駛場(chǎng)景仿真數(shù)據(jù)庫(kù)一旦建立，就可以以此為基準(zhǔn)，在云端測(cè)試所有的新準(zhǔn)入車輛。避免路試的漫長(zhǎng)時(shí)間并降低成本。
4.找到一條既高效又可靠的OTA管理之路。由于自動(dòng)駕駛的算法迭代速度很快，車企必然要通過(guò)OTA不斷更新軟件。而目前對(duì)于OTA的監(jiān)管采用備案制度，這就導(dǎo)致了原本準(zhǔn)入過(guò)的車輛在OTA之后可能會(huì)發(fā)生功能和性能的重大變化。如何找到一個(gè)既高效又可靠的OTA管理方式，是當(dāng)前汽車行業(yè)監(jiān)管面臨的一個(gè)重大挑戰(zhàn)。
最后，衷心的祝福那些把寶都?jí)涸谧詣?dòng)駕駛上的企業(yè)，希望你們都能夠有足夠的資源和耐心熬過(guò)漫漫長(zhǎng)夜，見(jiàn)到黎明的曙光！
來(lái)源：侯哥工作感悟